運力過剩致船公司四季度漲價難
2013-09-03 13:27:36 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
由于季節(jié)因素導(dǎo)致的運力過剩，船公司將會發(fā)現(xiàn)本月的提價計劃將面臨重重挑戰(zhàn)。
包括長榮海運和萬海海運在內(nèi)的臺灣主流船公司都已經(jīng)宣布了各自的漲價計劃，已在9月1日執(zhí)行。
臺灣最大的船公司長榮海運即將提高遠東/南亞至歐洲和地中海航線的運價，幅度為450美元/TEU、900美元/FEU.
與此同時，萬海海運也公布了一項漲價計劃，對所有從亞洲出發(fā)至中東和巴基斯坦的干貨箱提價300美元/TEU、600美元/FEU,對至印度和斯里蘭卡的干貨箱提價200美元/TEU、400美元/FEU.
據(jù)悉，今年以來，全球主流船公司已經(jīng)連續(xù)6次向上調(diào)價。
長榮海運主席Anchor Chang稱漲價反映了本季度集運市場需求的上漲趨勢。他還預(yù)計這股上漲情緒將延續(xù)到下一個季度。
“短期內(nèi)，運力過剩在意料之中，因而很難將燃油費用的上漲完全轉(zhuǎn)嫁消費者，除非行業(yè)撤裁更多運力。”JPMorgan分析師Corrine Png在研報中稱。
Capital證券公司也認同這一看法，它們認為下一季度運價承受壓力，原因是下半年新船的交付量將高于上半年。這或許將使臺灣主流船公司10-12月期間的利潤較上一季度下降，7-9月為傳統(tǒng)集運旺季。
不過，SinoPac證券投資服務(wù)公司對集運業(yè)前景保持樂觀。他們表示全球主流船公司已通過降低航速，旺季不加開航線等方式間接地在控制運力投放。此外，美歐經(jīng)濟復(fù)蘇也將有助于支持船公司的運價恢復(fù)計劃。
SinoPac預(yù)計臺灣三大船公司長榮、陽明和萬海將在第三季度實現(xiàn)盈利。不過，全年來看，他們預(yù)計陽明將虧損26.6億新臺幣，約合8872萬美元，理由是上半年虧損過大。長榮和萬海應(yīng)該更有機會實現(xiàn)全年盈利。
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